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煙霧彈價80萬+，正式定價52.99萬，小米SU7 Ultra開啟預售后2小時大定訂單10000臺，3月2日傍晚這個數(shù)字幾乎翻了一番：大定1.9萬臺、鎖單超1萬臺，已經(jīng)遠超雷軍此前的預設目標——“1年內(nèi)賣出1萬臺”，這50多億訂單都是誰在出錢呢？

▼3月2日17點半雷總微博原文。

此外，3月2日上午雷總還帶來一個新消息：首批小米SU7 Ultra已經(jīng)于北京亦莊工廠交付給車主，每位車主還拿到一個獨家24K金碳纖維LOGO。要我說金碳標都不算什么，關(guān)鍵是能和身價飆升的雷老板試駕合影，果然是土豪級的待遇。

▼別怪我沒提醒你，小米股票1年內(nèi)漲了3倍，車主面前笑容可掬的雷總可是真土豪。

你別覺得我說土豪有多刺耳。這些車主能選52.99萬的小米SU7 Ultra，也大概率買得起保時捷，從這些豪車車主的視角看，雷總給他們省錢還加料，哪個又能不樂意。惹得我一個十幾萬目標車價的老司機深感自悲，那些網(wǎng)絡專家不說是說“經(jīng)濟下行”么，你看看現(xiàn)實，大手一揮幾十萬票子花出去的車主也不少啊，好家伙，感情“下行”的只有我啊，如果我也能花得起這個錢，我是真不會再看一眼保時捷的。

有人說還是小米會營銷。但作為一個摳門到加油都要等優(yōu)惠的車主，我得說：這配置和定價的背后，確實暗藏著小米汽車把成本壓到極致的決心。1548馬力的離譜堆料，零百加速1.98秒、最高時速350km/h，連剎車盤都是碳陶瓷的，原廠就能下賽道3911。寧德時代的麒麟II電池、自研V8s電機，甚至散熱系統(tǒng)都是賽道級——這配置放保時捷身上，怎么也得兩百萬打底吧？歐洲人敢腰斬嗎？這能叫營銷嗎，這比當年羅老師的“交個朋友”要真誠多了吧。

百年豪車品牌坐上寶座就躺平，而中國新能源車越做越勇，高質(zhì)量實惠價立地成佛，哪有不受車主關(guān)注的道理。小米入局電動汽車行業(yè)之后，確實讓內(nèi)卷變得更腳踏實地，是騾子是馬拉出來溜溜，數(shù)值游戲和文字游戲紛紛戰(zhàn)敗，嘲諷和陰陽怪氣自然褪去。如果你之前聽信黑子說小米SU7是拿十幾萬的性價比忽悠人，現(xiàn)在看看52.99的SU7 Ultra是啥樣，能不能對標BBA的“面子工程”？實打?qū)嵉摹袄镒由墶焙腕w驗加碼。這一點，普通車主都能看得清，那些五十萬車車主的“智商”能比十萬車主低么。平心而論，這也是為啥SU7 Ultra兩小時大定50多億的重要原因之一吧。

之前我看網(wǎng)友辣評，有人吐槽“小米標不值50萬”，也有人覺得“這配置換BBA標得翻倍”。但現(xiàn)實是，高端車市場認的是品牌沉淀，不是參數(shù)表。特斯拉Model S Plaid性能更強，但銷量也沒干過BBA，小米憑啥覺得自己能例外？但現(xiàn)在想想，或許答案就在需求里——如果你是有錢又愛玩的性能控，SU7 Ultra絕對是性價比之王——52萬買1548馬力、原廠下賽道的車，你會猶豫嗎？

但如果你和我一樣，買車就圖個代步、省心，那這車大概率是“過猶不及”。續(xù)航630km看著還行，但高性能模式下能撐多久？充電11分鐘從10%到80%聽著香，但你家門口有900V超充樁嗎？羨慕歸羨慕，先把自己的生活搞好先，爭取以后能開上小米的Ultra，甚至目標可以更遠。各位老哥怎么看？

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