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智駕“國(guó)家隊(duì)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：一場(chǎng)技術(shù)平權(quán)的宣言

2月17日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與嵐圖汽車CEO盧放在央視《中國(guó)經(jīng)濟(jì)引力場(chǎng)》的直播中，以一場(chǎng)“造聰明車，懂中國(guó)路”的深度對(duì)話，向外界展示了中國(guó)智能駕駛技術(shù)的硬核實(shí)力。這場(chǎng)直播不僅是一場(chǎng)技術(shù)秀，更是一次對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判——當(dāng)靳玉志喊出“全民智駕”時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型已悄然進(jìn)入“深水區(qū)”。

華為與嵐圖的合作，本質(zhì)上是兩個(gè)“技術(shù)極客”的共鳴。嵐圖背靠東風(fēng)集團(tuán)50余年的造車積淀，是新能源領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”；華為則以ICT領(lǐng)域的30年積累，成為智能汽車賽道的“技術(shù)底座”。二者的結(jié)合，既填補(bǔ)了華為在MPV領(lǐng)域的應(yīng)用空白，也重新定義了高端MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：智能化不是噱頭，而是解決用戶痛點(diǎn)的剛需。

高階智駕的“華為標(biāo)準(zhǔn)”：為何城區(qū)NCA是分水嶺？

在行業(yè)普遍將“高速領(lǐng)航”等同于高階智駕時(shí)，華為乾崑率先劃出一道分水嶺——真正的“高階”必須同時(shí)具備高速與城區(qū)智駕能力。靳玉志直言：“全國(guó)都能開，有路就能開，才是高階智駕的本質(zhì)?！边@一標(biāo)準(zhǔn)的提出，直接將智能駕駛的門檻從“能用”拉升至“敢用”。

以嵐圖夢(mèng)想家乾崑版為例，其搭載的ADS 3.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”全場(chǎng)景貫通。無(wú)論是深圳機(jī)場(chǎng)的VPD泊車代駕，還是“前向+側(cè)向+后向”360度主動(dòng)安全防護(hù)，技術(shù)落點(diǎn)均直擊MPV用戶的核心焦慮：大車難停、盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)途疲勞。數(shù)據(jù)顯示，2025年春節(jié)期間，華為乾崑用戶日均智駕里程占比達(dá)41.8%，累計(jì)智駕里程突破20億公里。這些數(shù)據(jù)背后，是用戶從“試探性使用”到“依賴性信任”的轉(zhuǎn)變。

華為的底氣源于技術(shù)代差。ADS 3.0的云端訓(xùn)練算力高達(dá)10E FLOPS，每天模擬訓(xùn)練里程超3500萬(wàn)公里，每5天完成一次模型迭代。這種“后天學(xué)習(xí)能力”讓系統(tǒng)越用越聰明，而激光雷達(dá)與融合感知的組合，則讓中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景（如鬼探頭、加塞等）被精準(zhǔn)預(yù)判。用靳玉志的話說(shuō)：“華為乾崑智駕是最懂中國(guó)路的智駕?！?/p>

從“技術(shù)普惠”到“生態(tài)重構(gòu)”：全民智駕的底層邏輯

華為乾崑的野心不止于高端市場(chǎng)。通過(guò)ADS SE系統(tǒng)，其將高階智駕能力下放至問界M7 Pro、智界R7 Pro等中端車型，實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。這一策略直指行業(yè)痛點(diǎn)——智能駕駛不應(yīng)是豪華車的專屬，而應(yīng)成為所有用戶的“出行標(biāo)配”。

這一邏輯與靳玉志提到的“全民智駕”高度契合。2025年，智駕發(fā)展將呈現(xiàn)“橫向普及”與“縱向升維”的雙重趨勢(shì)：一方面，搭載智駕的車型從20款向更廣范圍滲透；另一方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將進(jìn)入商用元年。華為的布局顯然超前：ADS 4.0已規(guī)劃高速L3試點(diǎn)，而嵐圖夢(mèng)想家這類MPV的智能化突破，則打開了家庭出行市場(chǎng)的增量空間。

值得關(guān)注的是，華為與嵐圖的合作模式為行業(yè)提供了新范本。不同于簡(jiǎn)單的技術(shù)供應(yīng)，雙方通過(guò)“智架+智駕”的軟硬融合，實(shí)現(xiàn)了整車智能化協(xié)同。例如，鴻蒙座艙與ADS 3.0的聯(lián)動(dòng)，讓MPV的商務(wù)屬性與家庭場(chǎng)景無(wú)縫切換。這種深度綁定，或?qū)⒌贡苽鹘y(tǒng)車企重新思考與科技公司的合作邊界。

L3元年背后的冷思考：安全與責(zé)任如何平衡？

靳玉志對(duì)2025年L3商用的預(yù)測(cè)，無(wú)疑給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑。但技術(shù)躍遷的背后，仍有諸多挑戰(zhàn)待解。例如，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任劃分、系統(tǒng)失效時(shí)的接管邏輯、以及用戶心理信任度的建立。

華為的應(yīng)對(duì)策略是“安全優(yōu)先”。CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)已累計(jì)避免200萬(wàn)次潛在碰撞，而eAES邊剎邊讓行、防誤踩加速踏板等功能，則從細(xì)節(jié)上降低人為失誤風(fēng)險(xiǎn)。這種“安全冗余”設(shè)計(jì)，正是L3落地的前提。此外，華為與國(guó)家相關(guān)部門共同推動(dòng)L3法規(guī)落地的表態(tài)，也釋放出積極信號(hào)——技術(shù)成熟度與政策配套必須同步推進(jìn)。

寫在最后：智能化不是選擇題，而是生存題

華為乾崑與嵐圖的這次亮相，揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在智能化浪潮中，車企的競(jìng)爭(zhēng)已從“堆料戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)戰(zhàn)”。華為的“全棧自研+生態(tài)開放”模式，既保證了技術(shù)護(hù)城河，又避免了閉門造車的局限。

對(duì)于用戶而言，智駕的普及將徹底重構(gòu)出行體驗(yàn)。當(dāng)春節(jié)返鄉(xiāng)的千里長(zhǎng)途被智駕接管，當(dāng)商務(wù)接待的司機(jī)角色被系統(tǒng)替代，當(dāng)停車焦慮被VPD一鍵化解，汽車的屬性正從“工具”演變?yōu)椤爸悄芤苿?dòng)空間”。

這場(chǎng)變革中，華為乾崑的角色不僅是技術(shù)供應(yīng)商，更是行業(yè)規(guī)則的制定者。正如靳玉志所言：“全民智駕需要全行業(yè)努力?！倍?dāng)中國(guó)企業(yè)率先定義智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局，或許已悄然改寫。

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